A 2006-ban alakult Logisztikai Egyeztető Fórum (LEF) tagjai között a legfontosabb hazai logisztikai szakmai szervezetek szerepelnek. A Nemzeti Logisztikai Koncepciót ennek szervezetei közösen dolgozták ki, jövőbeni megvalósítása azonban még több szakaszra tagolódik.
„A Nemzeti Logisztikai Koncepció elkészítése csak az első lépés volt. A megfelelő feltételek biztosításával 2026-ban a hangsúly már egy részletesebb stratégia, valamint akciótervek kialakítására helyeződhet. Ezt követően a digitális alapok megteremtése és a zöld ösztönzők bevezetése kerülhet majd előtérbe”
– mondta Dr. Doór Zoltán, a kidolgozásban résztvevő Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke, aki hozzátette, hogy a Magyarországon a 2025-ös karácsonyi időszakban tapasztalt logisztikai fennakadások is rámutattak arra, hogy a szektorban folyamatosan vannak újításra szoruló területek.
2027-től 2030-ig a fő fejlesztések a vasúti és intermodális infrastruktúrára, valamint a logisztikai parkok gazdaságilag megtérülő vasúti bekötési lehetőségeinek kialakítására összpontosíthatnak. A 2030 utáni időszakban így Magyarország regionális logisztikai és vámszolgáltatási központtá válhat, aktívan irányítva a közép-európai áruforgalmat. Azonban ehhez még jelentős fejlesztések sora szükséges.
Mindezek értelmében a 2026-os országgyűlési választások végkimenetelétől függetlenül fontos lehet a logisztikai szektorra kellő figyelmet fordítani a következő években.
Duplájára nőhet a vasúti áruszállítás
A következő 10 évben jelentős növekedés érhető el logisztikai szektorban, ezen belül is a vasúti és intermodális szállítás területén – persze mindez csak a megfelelő körülmények biztosítása mellett. A Nemzeti Logisztikai Koncepció részeként a vasúti fejlesztési tervek között szerepel a pályakapacitások 20 százalékos növelése, az iparvágányok 30 százalékos bővítése, a gördülőállomány modernizálása, valamint a határátmenetek digitalizációja is. További terminálfejlesztések is javasoltak: elsők között Zalaegerszeg, Győr és Szeged térségében.
„A vasúti árufuvarozás teljesítménye 2035-re akár meg is duplázódhat, miközben a kontinentális intermodális forgalom a háromszorosára emelkedhet”
– emelte ki a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke.
Akár 40 százalékkal is csökkenhet logisztikai ágazat károsanyag-kibocsátása 2035-re
A közúti árufuvarozásban a zöld átállás kaphat kiemelt szerepet. Az autópályák mentén 50 kilométerenként nagy teljesítményű elektromos töltőket képzelnek el, valamint a zéró emissziós járművek számára akár teljes útdíjkedvezményt biztosítanának. Az úgynevezett Zöld Logisztika Program célja, hogy a raktárak megújuló energiát használjanak, valamint a teljes logisztikai ágazat károsanyag-kibocsátása 2035-re akár 40 százalékkal csökkenjen. A digitalizáció terén a Nemzeti Logisztikai Adatplatform biztosíthatja a valós idejű adatmegosztást. Ez biztosíthat MI-alapú hálózat-optimalizálást, valamint automatizált vámeljárást egyaránt. 2030-ra minden 50 hektárnál nagyobb logisztikai park vasúti hálózatba kapcsolhatóvá válhat, ráadásul egy regionális e-kereskedelmi és vámlogisztikai központ folyamatos, a hét minden napján elérhető szolgáltatást kínálhat.
Fejlesztés vízen és levegőben
Az Adriai-tenger felől, valamint az északi kikötőkből érkező konténeres szállítmányok legfeljebb négy munkanap alatt eljuthatnak a hazai címzettekhez.
„A Duna szerepe az áruszállításban 2030-ra 10 százalékra emelkedhet, a magyar lobogó alatt közlekedő hajók aránya elérheti a 25 százalékot, miközben a légi árufuvarozás volumene 2035-ig akár 80 százalékkal is bővülhet”
– hívta fel a figyelmet Dr. Doór Zoltán.
A Nemzeti Logisztikai Koncepció hangsúlyozza a képzési rendszerek modernizálását is. 2030-ra a logisztikai képzésekben résztvevők száma ugyanis 25 százalékkal is növekedhet, évente akár 5 ezer főt meghaladó létszámot is elérhet. A hazai logisztikai tananyagba bekerülhetnek a kibervédelem és a digitális biztonság témakörei, hogy a jövő szakemberei a korábbiaknál is felkészültebbek legyenek.
Borítókép: MLE x KRPR.hu
