Milyen általános megállapítások tehetők az e-útdíjjal kapcsolatban a legutolsó adatok alapján?

A 2013. decemberi e-útdíjról készült részletes szakmai jelentés alapján elmondható, hogy a fuvarozók gyorsan megtanulták a rendszer használatát. A díjfizetésre kötelezettek csupán 2,5-3%-a bliccel, ami európai szinten is jó aránynak számít. Az összes díjbevétel kétharmada a díjköteles hálózat kevesebb mint 20%-án keletkezik az eddigi tapasztalatok alapján. Az is jól látszik, hogy az összbevétel 90%-át a J4 járműkategória hozza. A decemberi díjbevételek megoszlása a hazai és külföldi fuvarozó között 49-51%-os arányt mutat.

Változnak-e a tarifák, a fizetési lehetőségek, a díjköteles úthálózat, illetve annak bontása?

Az úthasználati díjak januártól nem változtak sem az e-útdíjas, sem a személygépjárművekre vonatkozó e-matricás rendszerben. Az elmúlt időszak legkiemelkedőbb fejlesztése, amely a fuvarozói szervezetek – az MKFE, a NIT és a Fuvosz – javaslatai alapján valósult meg, a díjköteles elemi útszakaszok számának növelése, vagyis a szakaszok továbbosztása a testreszabott útvonaltervezés érdekében. A vonatkozó rendelet módosítása december 1-jétől lépett érvénybe. A fuvarozók javaslatai, amelyek a három érdekképviseleten keresztül érkeztek a döntéshozókhoz, szinte minden esetben elfogadásra kerültek. Az egyes elemi útszakaszok megosztására irányuló észrevételek elsősorban ipartelepekre és útcsatlakozásokra vonatkoztak, de voltak köztük logisztikai központokat és kamionos-pihenőhelyeket illető javaslatok is. A módosítás következtében a teljes díjköteles úthálózat hossza gyakorlatilag változatlan maradt, azonban az elemi útszakaszok száma 2075 darabról 2243-ra nőtt, vagyis az érintett esetekben az elemi díjköteles szakaszok hossza csökkent. A változásnak köszönhetően a rendszer pontosabbá, még inkább a megtett úttal arányossá vált. A fejlesztések nem álltak meg, a szakemberek továbbra is folyamatosan gyűjtik a díjköteles elemi szakaszok további bontására vonatkozó észrevételeket, javaslatokat.

Várható-e a környezetvédelmi kategóriák felülvizsgálata, módosítása?

A díjpolitikai és díjstratégiai kérdések – így a környezetvédelmi kategóriák ügye is – a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium hatáskörébe tartoznak. A NÚSZ és a minisztérium egyaránt jó szakmai kapcsolatot ápol a fuvarozói érdekképviseletekkel, az együttműködés keretében például rendszeresen vesznek részt érdekképviseleti találkozókon, ahol aktív szakmai párbeszéd keretében tárgyalják meg a felhasználói észrevételeket, fejlesztési igényeket, és ezeket a lehetőségeknek megfelelően veszik figyelembe a fejlesztések során. Amellett, hogy a fuvarozók részéről is érkezett ilyen igény, a NÚSZ a társszervezetekkel közösen végzett részletes forgalmi vizsgálatokból is látszik, hogy indokoltnak tűnik a környezetvédelmi kategóriák felülvizsgálata, esetleges módosítása.

Hogyan áll az ellenőrzési rendszer kiépítettsége?

Az ország 74 pontján összesen 101 darab fix ellenőrző kapu képezi a HU-GO ellenőrzési rendszerének alapját. Ezek közül 99 darab már elkészült, az utolsó két kapu az M6 autópálya Pécs közeli déli szektorán várhatóan tavasszal épül ki, azon a szakaszon addig is mobil ellenőrző autók figyelik az úthasználati jogosultságot. Egyébként a fix ellenőrző keresztmetszetek mellett mintegy száz ellenőrző autó (45 NÚSZ-os adatgyűjtő és 60 rendőrségi bírságoló jármű) dolgozik országszerte, meghatározott vezénylési terv szerint, éjjel-nappal, és ezek korlátozott látási viszonyok között is képesek megállapítani, hogy az adott jármű az adott ponton az adott időpillanatban rendelkezik-e érvényes úthasználati jogosultsággal.

Milyen tapasztalatokat szűrtek le az eddigi ellenőrzések alapján,illetve hogyan kerülhetők el a büntetések?

Célunk alapvetően nem a büntetés, hanem a jogkövető magatartás elősegítése. A 2013-as intenzív tájékoztató kampányunk hatásának is köszönhetően a felségjel tévesztéssel, viszonylati jegy-érvényességgel kapcsolatos tipikus felhasználói tévesztések, hibák aránya láthatóan csökkent, de továbbra is nagyon fontos hangsúlyozni, hogy a büntetések odafigyeléssel elkerülhetők. Például a pótkocsi vagy vontatmány le-, illetve felkapcsolása esetén oda kell figyelni a tengelyszám helyes megadására. A nem megfelelő tengelyszám megadása – például négy tengellyel közlekedik, de csak két tengelyesre végzi a bevallást – büntetést von maga után. A tengelyszám-változtatást a rendszerben az utazás megkezdése előtt el kell végezni. A másik gyakori hiba, hogy a regisztráció, illetve az útvonaltervezés során előfordul, hogy a jármű rendszámához tartozó felségjelzése hibásan kerül megadásra. Az ellenőrzések során a rendszám mellett a rendszámhoz tartozó felségjelzés a jármű egyértelmű beazonosíthatóságának másik fontos paramétere. Az e-útdíj-rendszerben nincs jogi lehetőség a rendszámelírás vagy felségjel tévesztés utólagos, szankció kiszabását követő javítására. További jellemző tévesztések és hasznos tanácsok: a viszonylati jegy csak a kifizetést követően jogosít fel úthasználatra, az adott útszakaszra utólag megváltott jegy jogosulatlan úthasználatnak minősül. Az egy irányba megváltott viszonylati jegy kizárólag a megtervezett útvonalra, egy irányban biztosít egyszeri úthasználati jogosultságot. Tehát ha egy nap a jármű háromszor teszi meg a Budapest–Miskolc útvonalat, akkor három-három alkalommal kell megváltani a viszonylati jegyet Budapest–Miskolc és Miskolc–Budapest irányba, összesen tehát hat alkalommal.
Fedélzeti eszköz segítségével egyszerűbben, kényelmesebben végezhető a bevallás, illetve az útdíjfizetés, de így is oda kell figyelni már az utazás előtt arra, hogy a fedélzeti eszköz be van-e kapcsolva és megfelelően működik. Nem elég, hogy rendelkezünk ilyen eszközzel, és az megfelelően működik is, a fedélzeti eszközt hozzá kell rendelni a járműhöz, ez az ún. OBU-regisztráció. Utazás előtt ellenőrizzük azt is, hogy a járműhöz tartozó folyószámlán rendelkezésre áll-e az utazáshoz szükséges egyenleg.

Mit kell tudni az utólagos fizetési konstrukcióról?

Az utólagos fizetési mód egyszerűsíti a vállalkozások életét. A stabil üzleti vállalkozások adott esetben pluszköltség nélkül, akár havi elszámolással, az úthasználatot követően tudják kiegyenlíteni számlájukat.
Az utólagos fizetési konstrukció általános szerződési feltételei megtekinthetők a hu-go.hu honlapon. A fuvarozónak először kérelmet kell benyújtania, valamint nyilatkoznia kell arról, hogy a cég ellen nem indítottak csődeljárást, felszámolást, végelszámolási eljárást, nincs lejárt tartozása, és a megfelelő hatósági engedélyekkel rendelkezik. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. január 6-tól fogadja be a kérelmeket a szükséges dokumentációval.

2014. évi fejlesztési tervek

● Utólagos fizetési konstrukció fejlesztése a tapasztalatok alapján.
● Mobilértékesítés fejlesztése.
● A HU-GO rendszer továbbfejlesztése, finomhangolása a visszajelzések alapján az ügyfélbarát működés érdekében.
● Minőség további fejlesztése a viszonteladói hálózatban (magas színvonalú, egységes kiszolgálás biztosítása az utazóközönség számára).
● Saját értékesítési csatornák erősítése (saját értékesítési pontok erősítése, Hu-go.hu fejlesztése).
● E-matricás és HU-GO ellenőrzési rendszerek integrációja (az e-matricás kamerák is képessé válnak a HU-GO ellenőrzésére és fordítva).
● Díjellenőrzés területén hatósági együttműködés folyamatos fejlesztése (gyakorlati tapasztalatokhoz igazítás, együttműködési megállapodás került megkötésre).
● Belső folyamatok továbbfejlesztése a hatékony működés érdekében.
● Nemzetközi kapcsolattartás, kommunikáció a rendszerek összehangolása, továbbfejlesztése érdekében.